簡(jiǎn)介：隧道施工過(guò)程中，隧道初期支護(hù)可快速封閉圍巖，避免圍巖長(zhǎng)期封閉 ，風(fēng)化、水化和坍塌受水和空氣的影響。隧道初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵。它能充分發(fā)揮圍巖本身的承載能力，與二次襯砌形成結(jié)構(gòu)承載能力。本專(zhuān)題將結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)隧道不同圍巖等級(jí)涉及的不同支護(hù)方法JTG F60-2009詳細(xì)說(shuō)明隧道支護(hù)施工。

關(guān)鍵詞： 超前支護(hù) 隧道初期支護(hù) 二次襯砌

隧道圍巖等級(jí)：

根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D70-2004將巖石硬度、巖體完整性和隧道各級(jí)圍巖自穩(wěn)性分為六級(jí)……詳細(xì)見(jiàn)word說(shuō)明

隧道初期支護(hù)及二次襯砌的作用：

與圍巖一起形成一個(gè)安全性足夠的隧道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，能夠承受各種可能的荷載；保持隧道斷面凈空；防止圍巖質(zhì)量進(jìn)一步惡化；為空氣循環(huán)提供光滑的表面。因此，任何類(lèi)型的支撐結(jié)構(gòu)都應(yīng)具有適合上述功能的結(jié)構(gòu)、機(jī)械特性和施工的可能性。

主要的支護(hù)方式有：

先進(jìn)支護(hù)、初始支護(hù)、二次襯砌支護(hù)。

第一部分：隧道預(yù)支護(hù)施工

?提前支護(hù)時(shí)，確保隧道安全進(jìn)入洞穴，進(jìn)入洞穴后確保洞穴安全。提前支護(hù)，也稱(chēng)為預(yù)支護(hù)，對(duì)確保我們的安全尤為重要。提前支護(hù)包括：提前管棚、提前小導(dǎo)管、提前錨桿等。

隧道預(yù)支護(hù)-管棚支護(hù)

采用導(dǎo)向架，沿開(kāi)挖外輪廓線，將鋼管插入開(kāi)挖前方，形成開(kāi)挖前圍巖的預(yù)支撐。管棚施工工藝包括管棚鉆機(jī)工作室、導(dǎo)墻施工、平臺(tái)、鉆機(jī)安裝、管棚鋼管安裝、灌漿。

隧道先進(jìn)支護(hù)-先進(jìn)小導(dǎo)管灌漿支護(hù)

開(kāi)挖前，用噴混凝土封閉開(kāi)挖面和隧道一定范圍內(nèi)的位置，然后封閉隧道拱的輪廓 帶孔的鋼管，灌漿到鋼管中，漿液通過(guò)導(dǎo)管滲入地層，在隧道拱形成固結(jié)，加固圍巖。先進(jìn)的小導(dǎo)管適用于自穩(wěn)定時(shí)間短的弱破碎帶、淺埋段、孔偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶的預(yù)支護(hù)。

隧道先進(jìn)支護(hù)-先進(jìn)錨桿支護(hù)

沿開(kāi)挖輪廓線進(jìn)入開(kāi)挖工作面，形成對(duì)前圍巖的預(yù)支撐。主要適用于圍巖應(yīng)力小、地下水少、巖體弱、破碎、開(kāi)挖面可能坍塌的隧道。

以下先進(jìn)支護(hù)施工技術(shù)說(shuō)明書(shū)

管棚支護(hù)施工的適用范圍是什么？

根據(jù)國(guó)內(nèi)外施工實(shí)踐，結(jié)合我國(guó)地下工程管棚支護(hù)應(yīng)用的實(shí)際情況，管棚支護(hù)可適用于地質(zhì)和地下水條件豐富的地下結(jié)構(gòu)施工的支護(hù)，如軟砂土地層、砂礫石地層、膨脹軟流塑、硬可塑粉粘土地層、裂縫發(fā)育巖體、突泥突水段、斷層破碎帶、坍塌段、破碎土堆場(chǎng)、淺埋大偏壓等。也主要用于地鐵等城市地下工程的開(kāi)挖和預(yù)支護(hù)，可作為現(xiàn)有建筑、公路、鐵路、地下結(jié)構(gòu)下隧道的輔助方法；作為隧道開(kāi)口段、大截面隧道施工的輔助方法和其他施工的輔助方法，也常用于淺埋但不適合開(kāi)挖區(qū)域或淺埋隧道、建筑物表面或隧道接近地下結(jié)構(gòu)的工程。

管棚支護(hù)施工的主要設(shè)計(jì)參數(shù)是什么？

管棚支護(hù)的設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括：鋼管直徑、長(zhǎng)度、間距、仰角、水平搭接長(zhǎng)度、鋼架間距、灌漿參數(shù)等。當(dāng)需要增加鋼管的強(qiáng)度和剛度時(shí)，可在管道內(nèi)設(shè)置鋼籠，然后用水泥砂漿填充。我國(guó)《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定，管棚鋼管直徑應(yīng)為φ70-φ127mm；鋼管中心間距應(yīng)為管徑的2-3倍；管棚長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地層情況選擇，不小于10m；縱向兩組管棚的搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于3m。管棚支護(hù)參數(shù)可按工程類(lèi)比法確定，施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？

沿隧道開(kāi)挖輪廓等間距設(shè)置管棚的常規(guī)方法不科學(xué)，應(yīng)根據(jù)不同情況合理設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡體的松動(dòng)、開(kāi)挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調(diào)整范圍內(nèi)的選擇需要加密。根據(jù)對(duì)工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和比較，得出以下經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，可用于地下工程支護(hù)的施工依據(jù)：

棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護(hù)可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內(nèi)φ42mm管長(zhǎng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(zhǎng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(zhǎng)一般不超過(guò)20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(zhǎng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(zhǎng)不超過(guò)40m為宜，鋼管一般分節(jié)長(zhǎng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。

如何控制隧道預(yù)支護(hù)施工中管棚鉆孔的軌跡？

管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超過(guò)設(shè)計(jì)允許偏差，會(huì)阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導(dǎo)致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開(kāi)挖時(shí)需要拆除，導(dǎo)致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過(guò)大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當(dāng)?shù)纳仙浚ǜ鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補(bǔ)償部分鉆孔下垂量。

如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？

沿隧道開(kāi)挖輪廓等間距設(shè)置管棚的常規(guī)方法不科學(xué)，應(yīng)根據(jù)不同情況合理設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡體的松動(dòng)、開(kāi)挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調(diào)整范圍內(nèi)的選擇需要加密。根據(jù)對(duì)工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和比較，得出以下經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，可用于地下工程支護(hù)的施工依據(jù)：

棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護(hù)可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內(nèi)φ42mm管長(zhǎng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(zhǎng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(zhǎng)一般不超過(guò)20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(zhǎng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(zhǎng)不超過(guò)40m為宜，鋼管一般分節(jié)長(zhǎng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。

如何控制隧道預(yù)支護(hù)施工中管棚鉆孔的軌跡？

管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超過(guò)設(shè)計(jì)允許偏差，會(huì)阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導(dǎo)致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開(kāi)挖時(shí)需要拆除，導(dǎo)致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過(guò)大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當(dāng)?shù)纳仙浚ǜ鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補(bǔ)償部分鉆孔下垂量。

隧道預(yù)支施工中如何安裝管棚鋼管？

管棚鋼管程中，應(yīng)派專(zhuān)人對(duì)管棚鋼管進(jìn)行連接和加長(zhǎng)。管棚連接時(shí)，確保管棚中線在同一軸線上，順線擰緊，無(wú)變形，連接頭與管棚鋼管線扣緊密結(jié)合，無(wú)不同軸和偏心?？紤]到鋼管受力、整體結(jié)構(gòu)和施工方便，同段鋼管接頭數(shù)量一般不超過(guò)50%，相鄰鋼管接頭位置至少錯(cuò)開(kāi)1m，常用的方法是按奇、偶編號(hào)鋼管，保證鋼管接頭錯(cuò)開(kāi)，鋼管接頭用絲扣連接。鋼管的分段長(zhǎng)度一般為4m到6m，梅花加工梅花透漿孔，管棚可手動(dòng)或機(jī)械安裝。

隧道預(yù)支施工中如何灌漿管棚？

管棚灌漿是管棚施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，灌漿效果也影響了整個(gè)管棚系統(tǒng)的施工質(zhì)量。因此，灌漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的漿液、壓力和合理的流量。在灌漿過(guò)程中，如果壓力小，則無(wú)法注入。如果壓力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致地面鼓包和裂縫，影響城市淺埋地段的地面建筑。灌漿時(shí)，一般采用低壓、中流量注入，灌漿過(guò)程壓力逐漸升高，灌漿流量逐漸減少；當(dāng)壓力升至較終壓力時(shí)，繼續(xù)壓5min，灌漿結(jié)束。

為保證施工質(zhì)量，應(yīng)在實(shí)際灌漿施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位注入試驗(yàn)，確定較佳灌漿參數(shù)，指導(dǎo)灌漿效果。為防止坍塌或灌漿孔，可在孔位鉆孔，增加孔與孔之間的距離，在灌漿凝固后鉆孔，有效保證鉆孔和灌漿質(zhì)量，管棚和灌漿混凝土形成厚拱，實(shí)現(xiàn)管棚縱向梁、橫向拱的承載作用。

隧道提前支護(hù)施工中如何使用提前小導(dǎo)管進(jìn)行灌漿施工？

采用先進(jìn)的小導(dǎo)管Φ42mm，壁厚3.5mm無(wú)縫鋼管。鋼管進(jìn)入巖石部分梅花布局Φ6mm灌漿孔間距12cm。導(dǎo)管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ6.5.加強(qiáng)強(qiáng)筋。液壓灌漿機(jī)用于灌漿機(jī)。施工時(shí)，用儀器測(cè)量放線，畫(huà)出開(kāi)挖外輪廓線，確定小導(dǎo)管中心線的位置。鉆孔時(shí)，導(dǎo)管的孔深應(yīng)大于導(dǎo)管的長(zhǎng)度；錘擊或鉆機(jī)頂入時(shí)，頂入長(zhǎng)度不小于管長(zhǎng)的90%。液壓灌漿機(jī)用于灌漿。灌漿前應(yīng)噴涂混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿，噴涂層厚度不小于5cm。導(dǎo)管灌漿時(shí)，尾部應(yīng)設(shè)置封堵，灌漿時(shí)應(yīng)設(shè)置封堵孔和排氣孔。灌漿時(shí)，排氣孔出漿后應(yīng)立即停止灌漿。

錨桿施工在隧道提前支護(hù)施工中應(yīng)注意什么？

①孔位按設(shè)計(jì)布置，偏差小于10cm，孔深誤差±10cm。鉆直徑大于錨直徑15mm。錨桿插入長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。

②鉆孔本身是直線，不彎曲。方向沿隧道周?chē)鷱较颍黄叫杏趲r面。

③錨桿施工時(shí)，同時(shí)預(yù)埋格柵鋼架的定位錨桿。插入錨桿后不得隨意敲擊，三天內(nèi)不得懸掛重物。

④灌孔前，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)積水、巖粉、碎屑等雜物。

⑤灌漿罐和灌漿管用于灌漿，孔口壓力小于0.4MPa。沿錨桿孔灌漿，直至孔口有漿液流出。砂漿隨時(shí)使用，砂漿初凝前使用

⑥每100根錨桿隨機(jī)抽樣三根，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，了解錨桿的錨固質(zhì)量。

隧道預(yù)支護(hù)相關(guān)工程案例：

隧道入口先進(jìn)支護(hù)施工方案、隧道先進(jìn)錨桿支護(hù)施工方案、隧道先進(jìn)小導(dǎo)管施工技術(shù)方案、隧道進(jìn)口先進(jìn)管棚支護(hù)是工程方案。

第二部分:隧道初期支護(hù)施工技術(shù)

隧道初始支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)，是隧道襯砌的主要施工步驟。

噴混凝土施工要點(diǎn)：

噴涂混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快支撐圍巖拱，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不得低于10MPa。噴混凝土應(yīng)具有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不得低于C25.與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴涂混凝土和圍巖盡快形成一個(gè)整體，防止圍巖松動(dòng)，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不得低于0.5MPa。

采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度，提高附著力。

噴混凝土施工要求：

噴涂混凝土應(yīng)采用濕噴涂工藝。濕噴涂法噴涂混合物進(jìn)入噴射機(jī)前，按規(guī)定加水均勻混合。因此，干噴涂工藝具有水灰比能準(zhǔn)確控制、水泥水化、施工粉塵小、回彈少、混凝土均勻性好、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

噴涂混凝土必須與巖面密封，不得有空洞，以確保良好的共同應(yīng)力狀態(tài)

噴混凝土必須快速及時(shí)施工。

圍巖錨桿施工要點(diǎn)：

錨桿的布置一般沿孔室周?chē)鷱较蚓鶆虿贾茫匾獣r(shí)在底部加錨桿；為保證加固厚度，錨桿長(zhǎng)度與間距比一般為2:1；為防止錨桿間圍巖坍塌，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴涂層主要承擔(dān)錨桿間局部坍塌荷載。

圍巖錨桿施工要求：

錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)；墊板應(yīng)使用，墊板應(yīng)靠近巖面。

鋼拱施工要點(diǎn)：

格柵鋼架一般采用工字鋼或八字結(jié)形連接鋼筋；鋼架間距一般為0.6～1.0m。為了提高鋼架的完整性，應(yīng)在每個(gè)鋼架之間設(shè)置縱向連接構(gòu)件。鋼拱拱腳和墻腳應(yīng)控制鋼架的位移和下沉。

鋼拱施工要求：

接頭是整個(gè)鋼框架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)；鋼框架應(yīng)直立安裝，混凝土預(yù)制塊應(yīng)與圍巖頂緊密相連；型鋼框架應(yīng)預(yù)留灌漿孔，噴涂混凝土層后及時(shí)回填灌漿，確保與圍巖緊密相連；分支開(kāi)挖鋼框架長(zhǎng)時(shí)，注意防止不穩(wěn)定。

二次襯：

一是承載，二是安全儲(chǔ)備，保證運(yùn)行安全。

二次襯砌施工要點(diǎn)：

原則上，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次襯砌。弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻順暢連接，減少應(yīng)力集中。為了達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注 。二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。

以下隧道初期支護(hù)施工技術(shù)說(shuō)明：

隧道初期支護(hù)鋼拱架施工應(yīng)做到？

接頭是整個(gè)鋼架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng);

鋼架應(yīng)直立安裝，并用混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊；

型鋼鋼架應(yīng)預(yù)留注漿孔，及時(shí)對(duì)噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼；

分部開(kāi)挖鋼架落底接長(zhǎng)時(shí)，要注意防止失穩(wěn)。

隧道初期支護(hù)鋼拱架的施工要點(diǎn)是什么？

一般采用工字鋼，或“八字結(jié)”形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架；

鋼拱架間距一般為0.6～1.0m。

為增加鋼拱架的整體性，每榀鋼架間應(yīng)設(shè)縱向連接構(gòu)件；

鋼拱架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的措施。

隧道初期支護(hù)噴射混凝土的施工要點(diǎn)是什么？

噴射混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快對(duì)圍巖提拱支承力，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa。

噴混凝土應(yīng)有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動(dòng)下滑，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不應(yīng)低于0.5MPa。

軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度、提高粘附性。

圍巖中錨桿在隧道初期支護(hù)中的作用是什么？

在圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護(hù)的可靠性。在這種情況下，需要將噴射混凝土與錨桿聯(lián)合使用，并把錨桿作為主要的支護(hù)措施。

圍巖中錨桿的主要作用是通過(guò)形成具有一定厚度的“加固圈”來(lái)“加固圍巖”。 “加固圈”承擔(dān)外層圍巖傳來(lái)的荷載，使得最后傳到噴射混凝土層的荷載大為減小。

隧道初期支護(hù)中，圍巖錨桿施工要點(diǎn)是什么？

錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時(shí)底部也要加錨桿；

為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長(zhǎng)度與間距之比一般為2:1；

為防止錨桿間圍巖坍落，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴層主要承擔(dān)錨桿間的局部坍塌荷載；

隧道初期支護(hù)，軟弱圍巖錨桿施工中應(yīng)做到什么？

錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)；

要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。

隧道初期支護(hù)中鋼拱架的作用是什么？

鋼拱架的作用有四點(diǎn)：

一是噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖；

二是對(duì)噴射混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；

三是作為超前支護(hù)的支點(diǎn)；

四是與錨桿、噴射混凝 同發(fā)揮初期支護(hù)的作用。

隧道初期支護(hù)中鋼拱架的適用范圍是什么?

鋼拱架的較大特點(diǎn)是剛度大，架設(shè)后能夠立即承載受力。因此，多用于軟弱破碎或土質(zhì)圍巖中，需要控制圍巖變形迅速發(fā)展的場(chǎng)合。如淺埋、偏壓及土層隧道等。

隧道二襯混凝土露筋原因有哪些？

（1）鋼筋骨架放偏，沒(méi)有鋼筋墊塊或墊塊數(shù)量放置不夠，位置不正確，致使鋼筋緊貼模板而外露。

（2）粗骨料粒徑大于鋼筋間距，或者雜物在鋼筋骨架中被擱住，同時(shí)又混凝土漏振，形成嚴(yán)重蜂窩和孔洞而使鋼筋外露。

（3）混凝土泵管、振動(dòng)棒等機(jī)械的反復(fù)沖擊、工人踩踏或振動(dòng)器碰觸鋼筋，引起鋼筋變形位移而外露。

（4）混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿；

（5）木模板未澆水濕潤(rùn)，吸水粘結(jié)或拆模過(guò)早，拆模時(shí)缺棱掉角，導(dǎo)致露筋。

隧道二襯混凝土表面出現(xiàn)露筋的處理措施是什么？

避免表面露筋的有效措施是使用高度責(zé)任感的工人，提高工人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)控力度，保證鋼筋布位準(zhǔn)確，綁扎牢靠，保護(hù)層墊塊安置穩(wěn)固，在混凝土澆筑過(guò)程中操作細(xì)致。如果表面出現(xiàn)露筋，首先應(yīng)分析露筋的原因和嚴(yán)重程度，再考慮修補(bǔ)所要達(dá)到的目的。修補(bǔ)后不得影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和使用。

露筋的修補(bǔ)一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規(guī)則的邊緣，再用沖擊工具對(duì)處理范圍內(nèi)疏松混凝土進(jìn)行清除。

（1）拆模后發(fā)現(xiàn)部位較淺的露筋缺陷（表面漏筋），須盡快進(jìn)行修補(bǔ)。先用鋼絲刷洗刷基層，充分濕潤(rùn)后用1:2～1:2.5水泥砂漿抹灰，抹灰厚度在1.5～2.5cm之間，并注意結(jié)構(gòu)表面的平整度和后期養(yǎng)護(hù)。

（2）如果露筋較深，應(yīng)將薄弱的混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來(lái)高一強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土填塞密實(shí)，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

隧道二襯混凝土出現(xiàn)麻面的處理措施是什么？

先將麻面處鑿除到密實(shí)處，用清水清理干凈，再用噴壺向混凝土表面噴水直至吸水飽和，將配置好的水泥干灰均勻涂抹在表面，此過(guò)程應(yīng)反復(fù)進(jìn)行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆蓋。待24h凝固后用鏝刀將凸出于襯砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法進(jìn)行細(xì)部的修復(fù)，保證混凝土表面平順、密實(shí)。

用水泥灰修復(fù)的具體操作過(guò)程如下：

1、首先是調(diào)配水泥灰。一般情況下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可摻入石粉或雙飛粉。用噴壺對(duì)調(diào)制好配比的水泥灰進(jìn)行層層灑水，保證握在手里成團(tuán)，放手后能松散開(kāi)。

2、用水把需要修補(bǔ)的部分充分濕潤(rùn)，待兩個(gè)小時(shí)后即可修復(fù)。戴號(hào)橡膠水套，將水泥灰握于掌心，對(duì)著麻面進(jìn)行涂抹填充。填充時(shí)要保證一定的力度，先是順時(shí)針?lè)较?，后轉(zhuǎn)換為逆時(shí)針?lè)较驅(qū)ν惶幝槊孢M(jìn)行揉搓，反復(fù)進(jìn)行，直至麻面內(nèi)填充密實(shí)，密實(shí)的概念是用手指對(duì)著缺陷處按壓時(shí)，不出現(xiàn)深度的凹陷。

3.處理完一處面積后，用手背（不能用手指）對(duì)修復(fù)過(guò)的混凝土表面進(jìn)行拂掃，撫平應(yīng)按從上而下的方向進(jìn)行，其目的一是消除因涂抹形成的不均勻的痕跡，使顏色和線條一致。

4.另外，對(duì)于局部凸出混凝土面得濕潤(rùn)水泥灰應(yīng)該用鏝刀鏟平。

隧道二襯混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因是什么？

（1）混凝土溫控措施不到位；

（2）養(yǎng)護(hù)不到位；

（3）有外力作用于混凝土結(jié)構(gòu)，如受爆破震動(dòng)影響或基礎(chǔ)不均勻沉降等。

隧道二襯混凝土拆模之后出現(xiàn)蜂窩缺陷的主要原因是什么？

（1）模板安裝不密實(shí)，局部漏漿嚴(yán)重。或模板表現(xiàn)不光滑、漏刷隔離劑、未澆水濕潤(rùn)而引起模板吸水、黏結(jié)砂漿等。

（2）混凝土拌合物配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，水泥、水、砂、石子等計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多。

（3）新拌混凝土和易性差，嚴(yán)重離析，砂漿石子分離，或新拌混凝土流動(dòng)度太小，粗骨料太大，配筋間距過(guò)密，加之又漏振、振搗不實(shí)、振搗時(shí)間不夠等。

（4）混凝土下料不當(dāng)（未分層下料、分層振搗）或下料過(guò)高，未設(shè)串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂漿離析。

（5）輸送到施工層面的砼料偏干時(shí)，工人直接向砼料隨意大量沖水，將砂石洗得干干凈凈，水泥漿大量流走。

隧道二襯混凝土出現(xiàn)蜂窩的處理措施是什么？

1.對(duì)于小蜂窩：用鏝刀將調(diào)好的砂漿壓入蜂窩面，同時(shí)刮掉多余的砂漿：注意養(yǎng)護(hù)，待修補(bǔ)的砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，使用角磨機(jī)打磨一遍；對(duì)于要求較高的地方可用砂紙進(jìn)行打磨。

2.對(duì)于大一點(diǎn)的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強(qiáng)度的等級(jí)的細(xì)石混凝土（粒徑10-20mm）仔細(xì)強(qiáng)力填塞搗實(shí)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。對(duì)較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時(shí)，可埋壓漿管、排氣管，表面砂漿或澆筑混凝土封閉后，在放水泥砂漿。把蜂窩的實(shí)在包裹起來(lái)，填滿縫隙結(jié)成整體，必要時(shí)可進(jìn)行水泥灌漿處理。

隧道二襯混凝土出現(xiàn)空洞的主要原因是什么？

（1）在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和預(yù)埋件處，混凝土下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆注上層混凝土。

（2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗，或者豎向結(jié)構(gòu)干硬性混凝土一次下料過(guò)多、過(guò)厚，下料過(guò)高，振搗器振動(dòng)不到，形成松散孔洞。

（3）混凝土包含水、泥土或其他雜物。

隧道二襯混凝土出現(xiàn)孔洞應(yīng)該怎么處理？

孔洞修補(bǔ)方法：

1.先將孔洞鑿去松散部分，使其形成規(guī)則形狀；

2.用鋼絲刷將破損處得塵土，碎屑清除；3.用壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面；4、用水沖洗修補(bǔ)面，使修補(bǔ)面周邊混凝土充分濕潤(rùn)。

5.填上所選擇的修補(bǔ)材料，振搗、壓實(shí)。抹平。推薦可選擇的材料有:HGM高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料、HGM100無(wú)收縮環(huán)氧灌漿料等；

6.按所用材料的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

隧道二次襯砌的施工要點(diǎn)是什么？為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到哪些？

二次襯砌原則上應(yīng)適時(shí)施做。

軟弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻應(yīng)圓順連接，減少應(yīng)力集中。

軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：

二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注。

二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。

隧道初期之后相關(guān)工程實(shí)例：

隧道襯砌噴射混泥土支護(hù)施工方案，隧道錨桿支護(hù)施工方案，隧道鋼拱架加工及安裝方案技術(shù)交底，隧道二襯砌施工方案。