- 深圳市谷力電氣有限公司專注于為客戶提供全方位高可靠的隧道電力解決方案
- 服務(wù)熱線
13823542512
穩(wěn)壓器是穩(wěn)定輸出電壓的設(shè)備。穩(wěn)壓器由調(diào)壓電路、控制電路和伺服電機(jī)組成歐盟市場(chǎng)需要處理電子穩(wěn)壓器出口CE只有通過認(rèn)證，才能在歐盟市場(chǎng)銷售，成功清關(guān)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。電子穩(wěn)壓器CE認(rèn)證申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)如下：LVD 電子電器安全：EN 60204-1:2018..
三相30KVA無(wú)觸點(diǎn)穩(wěn)壓器|30KW智能變頻電源專業(yè)廠家三相30KVA無(wú)觸點(diǎn)穩(wěn)壓器|30KW智能交流穩(wěn)壓電源專業(yè)廠家產(chǎn)品介紹三相30KVA無(wú)觸點(diǎn)穩(wěn)壓器|30KW智能交流穩(wěn)壓電源專業(yè)廠家1.響應(yīng)速度快；12位高速AD采集，每周波采集 點(diǎn)，單片機(jī)數(shù)字處理操作..
前言開關(guān)穩(wěn)壓器通常是對(duì)應(yīng)串聯(lián)調(diào)節(jié)穩(wěn)壓器的串聯(lián)線性調(diào)節(jié)元件。穩(wěn)壓器包括手動(dòng)交流穩(wěn)壓器、伺服控制自動(dòng)調(diào)節(jié)穩(wěn)壓器、整流管電子設(shè)備、電子管電子設(shè)備、核磁共振交流穩(wěn)壓器和ups614系列產(chǎn)品通信穩(wěn)壓器是磁放大器電子設(shè)備的自動(dòng)通信穩(wěn)壓器..
原文針對(duì)三端固定工作標(biāo)準(zhǔn)電壓一體化穩(wěn)壓器。明確指出方案設(shè)計(jì)節(jié)電法和工作標(biāo)準(zhǔn)電壓質(zhì)量節(jié)電法，然后重點(diǎn)討論三端固定工作標(biāo)準(zhǔn)電壓一體化穩(wěn)壓器，SHW穩(wěn)壓器系列產(chǎn)品是指參照世界領(lǐng)先的專業(yè)設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)的三相電力工程自動(dòng)補(bǔ)償穩(wěn)壓器系列..
穩(wěn)壓器和片內(nèi)穩(wěn)壓器的功效上述穩(wěn)壓器和片內(nèi)穩(wěn)壓器是什么？它的功效是什么？隨著移動(dòng)計(jì)算和移動(dòng)設(shè)備日常生活需求的不斷提高，軟件定制開發(fā)從分立設(shè)備到相對(duì)高度集成ic(SoC)，此外，后端工程師云服務(wù)器應(yīng)盡快估計(jì)和解決專業(yè)技能，以確保數(shù)..
解析謝家峒隧道通風(fēng)施工技術(shù)
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，謝家洞隧道工程專家發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有越來(lái)越多的深埋隧道，對(duì)通風(fēng)設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。對(duì)于專業(yè)的深埋隧道，通常需要設(shè)置大量的通風(fēng)井，以實(shí)現(xiàn)隧道的分段通風(fēng)。通風(fēng)井的斷面積或位置將對(duì)隧道的通風(fēng)產(chǎn)生很大的影響。在此基礎(chǔ)上，謝家洞隧道工程專家討論了謝家洞隧道工程的通風(fēng)施工技術(shù)。在謝家洞隧道施工過程中，由于隧道少，有害氣體多，導(dǎo)致隧道空氣質(zhì)量差，嚴(yán)重威脅施工人員健康。采取相應(yīng)的通風(fēng)措施可降低有害氣體濃度，保證施工人員健康，提高施工效率，確保施工安全有序。一般來(lái)說，在公路隧道施工中，內(nèi)燃機(jī)設(shè)備會(huì)排放大量廢氣，污染源會(huì)散落在隧道沿線，難以稀釋和通風(fēng)。目前，單頭壓入式通風(fēng)較大長(zhǎng)度為3400m,使用巷道通風(fēng)可大大延長(zhǎng)通風(fēng)長(zhǎng)度。例如，日本關(guān)越公路隧道的開挖長(zhǎng)度為11km，8513m2.輔助坑開挖斷面積2113m。謝家洞隧道工程專家介紹，全斷面開挖錨桿用于支撐無(wú)軌運(yùn)輸施工。壓入式巷道通風(fēng)機(jī)采用通風(fēng)機(jī)，總通風(fēng)量為6200m3/min。隧道通風(fēng)主要是為了改善洞內(nèi)的工作環(huán)境。隨著隧道挖掘深度的增加，通風(fēng)量也會(huì)增加，因?yàn)椴煌氖┕すに噷?duì)洞內(nèi)環(huán)境造成不同的污染。因此，在制定通風(fēng)方案之前，應(yīng)分階段設(shè)計(jì)通風(fēng)方案，計(jì)算通風(fēng)系統(tǒng)所需的風(fēng)壓和風(fēng)量。隧道通風(fēng)應(yīng)重復(fù)到通風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，重復(fù)使用當(dāng)前設(shè)備，合理部署風(fēng)機(jī)數(shù)量。由于謝家洞隧道的通風(fēng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，因此需要根據(jù)不同的操作過程動(dòng)態(tài)調(diào)整供風(fēng)。盡量使用直徑較大的風(fēng)管，在滿足凈空要求的前提下，減少損失。為了進(jìn)一步降低通風(fēng)系統(tǒng)未來(lái)的運(yùn)行成本，需要增加一次性投資?？紤]到18000管道壓入式通風(fēng)方法m未來(lái)無(wú)法保證通風(fēng)效果。研究決定采用分段抽出通風(fēng)和巷道混合通風(fēng)代替壓入式通風(fēng)，以滿足要求。這種通風(fēng)方式主要是利用洞內(nèi)的新鮮空氣在手掌周圍形成洞內(nèi)循環(huán)，取代手掌內(nèi)的廢氣，然后距離手掌300m用射流風(fēng)機(jī)排出左右距離的廢氣。此外，兩臺(tái)小型射流風(fēng)機(jī)安裝在防水板臺(tái)車和二襯臺(tái)車上，解決了臺(tái)車位置對(duì)風(fēng)速的阻礙。感謝家洞隧道工程專家的介紹。m軸流通風(fēng)機(jī)分別布置在右孔和左孔。由于風(fēng)機(jī)的排氣速度可以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，風(fēng)量可以在保證經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上合理調(diào)整。為了避免襯砌臺(tái)車阻礙風(fēng)速，需要使用射流機(jī)來(lái)提高風(fēng)流循環(huán)速度，使洞內(nèi)的風(fēng)速大于0.15m/s，瓦斯在風(fēng)流中的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右兩洞混合通風(fēng)施工1800m連接第二個(gè)橫孔后，采用射流通風(fēng)進(jìn)行施工，采用射流設(shè)備吸卷升壓，誘導(dǎo)空氣流入洞內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)的目的。先將三臺(tái)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，再進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會(huì)在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可連續(xù)輸送孔外的新鮮空氣流量，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。將三個(gè)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會(huì)在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可連續(xù)輸送孔外的新鮮空氣流，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。實(shí)踐證明，采用通風(fēng)方案進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)效果好。當(dāng)隧道進(jìn)入20000m掌面每秒的風(fēng)速仍能保持在1~2m。隧道防火涂料施工及施工工藝
隧道防火涂料施工一般采用分層間隔施工工藝， 分為基層(防火層)和表層(顏色層)。施工期間及施工后24h環(huán)境溫度不得低于5 °C，防止凍害。在極度干燥和炎熱的條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的維護(hù)條件，防止涂層失水過快。1、施工機(jī)具：砂漿攪拌機(jī)、專用噴涂設(shè)備（擠壓砂漿泵、空氣壓縮機(jī)）涂抹專用鐵板、清洗設(shè)備、運(yùn)輸工具等。二、施工準(zhǔn)備：(1)用高壓水槍清洗隧道混凝土表面的浮塵和油污。施工前，對(duì)隧道墻進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，確保涂料與隧道墻粘結(jié)良好。（2）修復(fù)不均勻的地方，以確保隧道混凝土表面的平整度。同時(shí)，對(duì)表面特別光滑的隧道，使隧道防火涂料更容易粘結(jié)。(3)漏水的地方一定要補(bǔ)漏止水。三、基層施工：(1) 水和防火涂料(0.70~0.75) : 1.用攪拌機(jī)攪拌用攪拌機(jī)攪拌20min (一 確保要保證攪拌時(shí)間，涂料要隨意攪拌)，變成稠漿。(2)少量漿料的間距為2.5m水平條厚度標(biāo)志作為噴涂施I的參考。(3)用噴涂機(jī)從隧道腰部噴涂到頂部(從下到上)，每次噴涂厚度約5mm。(4) 第一次噴涂基本干燥后，繼續(xù)噴涂第二次，直到噴涂到設(shè)計(jì)厚度。(5)由于噴涂表面不夠光滑，如果工程要求高，較終可以- -第二次噴涂后，立即用砂漿手工填充，使涂層表面光滑光滑，保證涂層達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。(6)基層完成后，涂層表面應(yīng)平整、光滑、干凈。四、表面施工：基層基本干透成型后(約3)d )，表面施工表面施工（對(duì)于市政工程等要求較高的工程，較好在表面施工前在基層表面刮一層膩?zhàn)樱?。表面可采用噴槍、羊毛刷、輥等機(jī)具施工，噴涂要求均勻、光滑、無(wú)色差。不同顏色的邊界要求直、清晰。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道工程越來(lái)越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響，因此加強(qiáng)隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設(shè)工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強(qiáng)對(duì)隧道工程建設(shè)成本的控制，實(shí)現(xiàn)收入較大化，已成為企業(yè)創(chuàng)造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設(shè)中的意義1.1 施工成本控制是企業(yè)管理的核心工程企業(yè)越來(lái)越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場(chǎng)的中鐵十應(yīng)更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實(shí)際隧道工程施工中，注重效率、安全、質(zhì)量，往往容易忽視施工成本的控制，導(dǎo)致施工企業(yè)成本過高，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在廣西謝家洞隧道項(xiàng)目部名單中，隧道項(xiàng)目約占總收入的一半，是項(xiàng)目部的重點(diǎn)項(xiàng)目。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項(xiàng)目的施工成本，以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。1.2 施工成本控制是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本條件的競(jìng)爭(zhēng)力，公司創(chuàng)效的目的，需要控制工程建設(shè)成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業(yè)的利益。此外，在項(xiàng)目開工前，規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)成本，計(jì)算責(zé)任成本。在具體施工中，根據(jù)*的責(zé)任成本預(yù)算控制成本，根據(jù)具體情況及時(shí)合理調(diào)整施工成本預(yù)算，較終達(dá)到控制隧道施工成本的目的，較大化項(xiàng)目效益，更好地提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。2 隧道工程施工成本控制存在問題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時(shí)沒有嚴(yán)格審查施工合同條款，很容易導(dǎo)致勞動(dòng)隊(duì)合同內(nèi)容模糊，責(zé)任劃分不明確，增加不應(yīng)由項(xiàng)目部承擔(dān)的成本，導(dǎo)致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長(zhǎng)度、截面、地質(zhì)條件、圍巖等實(shí)際情況，會(huì)導(dǎo)致承包價(jià)格過高，導(dǎo)致成本過高，的經(jīng)濟(jì)效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費(fèi)嚴(yán)重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點(diǎn)隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴(yán)重浪費(fèi)往往對(duì)工程成本控制產(chǎn)生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進(jìn)度，容易忽視資源節(jié)約，造成資源浪費(fèi)，不利于施工企業(yè)的成本控制。2.3 施工組織設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化在隧道工程中，圍巖地質(zhì)條件往往復(fù)雜多變。如果施工組織設(shè)計(jì)不優(yōu)化，不根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)不達(dá)到較佳效果，會(huì)影響隧道工程的施工成本控制，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項(xiàng)目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時(shí)，必須審查各條款，并及時(shí)修改有問題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)市場(chǎng)情況確定合理的單價(jià)。最后，在簽訂隧道工程合同時(shí)，需要請(qǐng)專業(yè)法律人員審查，避免合同后期出現(xiàn)各種問題和問題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強(qiáng)物資控制管理加強(qiáng)隧道工程施工中物資采購(gòu)的控制管理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，材料成本往往占項(xiàng)目成本的一半以上，加強(qiáng)材料控制尤為重要。一方面，要加強(qiáng)對(duì)材料采購(gòu)的管理，的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行采購(gòu)招標(biāo)，特別是鐵路工程一般不調(diào)整地面材料等材料，注意控制采購(gòu)價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)格檢查，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低的材料供應(yīng)商。另一方面，嚴(yán)格控制材料使用：技術(shù)人員根據(jù)施工進(jìn)度合理規(guī)劃材料使用，根據(jù)材料計(jì)劃，在材料使用過程中，現(xiàn)場(chǎng)材料人員嚴(yán)格執(zhí)行材料相關(guān)制度，做材料、消耗、庫(kù)存、書面材料，在施工過程中，技術(shù)人員嚴(yán)格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長(zhǎng)度等，杜絕浪費(fèi)，項(xiàng)目部組織每月分析材料的節(jié)超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強(qiáng)預(yù)算控制隧道施工的成本控制需要一個(gè)完善的系統(tǒng)。一是明確項(xiàng)目成本控制責(zé)任人，分配全體人員的工作，明確職責(zé)，明確獎(jiǎng)懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進(jìn)行。二是根據(jù)責(zé)任分工，制定成本控制目標(biāo)和施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況不斷優(yōu)化調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任預(yù)算，實(shí)現(xiàn)施工成本預(yù)控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效果。簡(jiǎn)而言之，在隧道工程成本控制階段，應(yīng)盡可能降低隧道工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工成本，嚴(yán)格控制勞動(dòng)力成本、材料成本、機(jī)械成本，杜絕無(wú)效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費(fèi)較少的資金，建設(shè)較優(yōu)質(zhì)的隧道工程。謝家洞隧道淺談隧道施工技術(shù)管理
謝家洞隧道指出，隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、安全、質(zhì)量、成本壓力大，隧道施工技術(shù)管理不善，往往導(dǎo)致?lián)p失大或利潤(rùn)小。謝家洞隧道團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理的重要性，應(yīng)提高精細(xì)管理、人性化管理水平。一、提出問題隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)格，成本控制困難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。雖然有金隧銀橋的說法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不善往往會(huì)導(dǎo)致大虧或小盈。特別是復(fù)雜隧道的生長(zhǎng)面臨著更多的可變因素和更難的項(xiàng)目管理。施工技術(shù)管理作為工程施工管理的核心工作之一，在施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面發(fā)揮著非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)是隧道和地下工程發(fā)展的世紀(jì)。因此，面對(duì)21世紀(jì)隧道和地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇時(shí)期，必須發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高精細(xì)化管理、人性化管理水平。二、隧道施工技術(shù)管理在工程管理中的作用(1)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是保證隧道施工安全的有效途徑。在制定施工方案和實(shí)施技術(shù)交底的過程中，必須充分考慮各工序的潛在危害，明確危險(xiǎn)源，采取有效的預(yù)防措施，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。在施工過程中，必須充分利用綜合先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，探測(cè)隧道前的地質(zhì)條件，指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，謝家洞隧道出口在施工人員進(jìn)入洞口前進(jìn)行安全解釋，并在洞口設(shè)置危險(xiǎn)源警示標(biāo)志，始終提醒洞口人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，綜合各部門專業(yè)人員，消除安全質(zhì)量死角。(2)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工工程管理質(zhì)量控制的根本保證。安全是天，質(zhì)量是生命是不可否認(rèn)的事實(shí)，但在一定程度上，確保施工質(zhì)量是確保施工安全的重要前提。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制：施工工藝可靠，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施到位，試驗(yàn)及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多。如果事后發(fā)現(xiàn)問題難以整改，依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完成，隧道實(shí)體也能一覽無(wú)余。因此，在施工過程中必須加強(qiáng)過程控制，并進(jìn)行必要的檢查和監(jiān)測(cè)，只有上一道工序合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。(3)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施工程管理成本控制的重要手段。建設(shè)項(xiàng)目成本控制是指加強(qiáng)對(duì)影響建設(shè)項(xiàng)目成本的各種因素的管理，采取各種有效措施，嚴(yán)格控制計(jì)劃成本范圍內(nèi)實(shí)際消耗和支出，消除建設(shè)中的損失和浪費(fèi)。施工技術(shù)方案的質(zhì)量直接影響項(xiàng)目管理成本的控制。如果制定合理、可行、科學(xué)的施工方案，可以大大節(jié)省勞動(dòng)力，減少損失，使所選機(jī)械設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單。(4)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是控制施工工程管理進(jìn)度的有效途徑。進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、施工安全、不增加施工成本的情況下適當(dāng)縮短施工周期；影響施工進(jìn)度的主要因素有：相關(guān)單位、事故、施工條件、技術(shù)錯(cuò)誤、施工組織管理不當(dāng)。其中，施工單位采取技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工技術(shù)事故；缺乏應(yīng)用新技術(shù)、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)；水施工組織不合理；施工平面布置不合理，影響施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。在實(shí)際施工過程中，由于技術(shù)管理跟不上，施工進(jìn)度往往受到影響。例如，我國(guó)隧道施工往往對(duì)外國(guó)技術(shù)和外國(guó)機(jī)械感興趣，但外國(guó)食品沒有融化，沒有深入研究，往往不了解機(jī)械設(shè)備的性能和適應(yīng)性，慢慢探索，不僅增加了成本，而且影響了施工進(jìn)度。三、隧道施工技術(shù)管理現(xiàn)狀及對(duì)策(一)隧道施工技術(shù)管理現(xiàn)狀(一)施工技術(shù)管理理念落后。目前，企業(yè)界有一個(gè)理念：三流企業(yè)銷售技術(shù)、二流企業(yè)銷售服務(wù)、三流企業(yè)購(gòu)買管理，可見管理的重要性，目前，我國(guó)相關(guān)企業(yè)只注重簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，忽視了施工技術(shù)管理水平的提高，技術(shù)管理水平對(duì)施工技術(shù)也有重要影響。目前，國(guó)際上常見的做法是輸出施工技術(shù)管理和多年來(lái)，通過巡回講座、參與項(xiàng)目管理和宣傳小組，協(xié)助技術(shù)管理的改進(jìn)。（2）施工技術(shù)管理尚未達(dá)到精細(xì)管理水平。目前，許多行業(yè)項(xiàng)目在施工過程中，操作指導(dǎo)和施工交底不夠詳細(xì)，具有廣泛的特點(diǎn)，水平、垂直是常見的現(xiàn)象，因此不能真正發(fā)揮技術(shù)管理的指導(dǎo)作用，因此施工質(zhì)量和進(jìn)度主要依靠施工團(tuán)隊(duì)和合作團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)管理不反映應(yīng)有的作用。(二)改善隧道施工技術(shù)管理現(xiàn)狀的措施隧道施工技術(shù)管理的關(guān)鍵是加強(qiáng)現(xiàn)代管理水平，實(shí)現(xiàn)精細(xì)視精細(xì)化管理和人性化管理。具體來(lái)說，應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：(1)要有凝視的精神。隧道施工技術(shù)必須符合相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范和施工技術(shù)方案，保證質(zhì)量、成本、安全和進(jìn)度控制的可靠性和相關(guān)要求。在實(shí)際施工中，要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地關(guān)注任何方面，不僅要關(guān)注計(jì)劃和過程，還要關(guān)注問題和細(xì)節(jié)，確保各方面都符合標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的問題和隱患。在技術(shù)管理結(jié)構(gòu)中，應(yīng)設(shè)置機(jī)械、試驗(yàn)、測(cè)量、行業(yè)、安全、地質(zhì)等專業(yè)工程師，明確分工和責(zé)任，充分發(fā)揮各專業(yè)的作用，相互合作，較大限度地提高效率。(2)要有先進(jìn)意識(shí)。隧道施工具有工藝復(fù)雜、涉及問題的特點(diǎn)。因此，在施工前，應(yīng)提前準(zhǔn)備可能遇到的問題、困難和技術(shù)困難，并采取預(yù)防措施，制定相關(guān)解決方案；在施工過程中，應(yīng)提前或及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，有效解決，避免施工過程中倉(cāng)促。例如，在施工前，應(yīng)調(diào)查隧道的詳細(xì)地質(zhì)、地形和地形，充分掌握施工信息，并指導(dǎo)施工。隧道初期支護(hù)施工技術(shù)
簡(jiǎn)介：隧道施工過程中，隧道初期支護(hù)可快速封閉圍巖，避免圍巖長(zhǎng)期封閉 ，風(fēng)化、水化和坍塌受水和空氣的影響。隧道初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵。它能充分發(fā)揮圍巖本身的承載能力，與二次襯砌形成結(jié)構(gòu)承載能力。本專題將結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)隧道不同圍巖等級(jí)涉及的不同支護(hù)方法JTG F60-2009詳細(xì)說明隧道支護(hù)施工。關(guān)鍵詞： 超前支護(hù) 隧道初期支護(hù) 二次襯砌 隧道圍巖等級(jí)： 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D70-2004將巖石硬度、巖體完整性和隧道各級(jí)圍巖自穩(wěn)性分為六級(jí)……詳細(xì)見word說明隧道初期支護(hù)及二次襯砌的作用： 與圍巖一起形成一個(gè)安全性足夠的隧道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，能夠承受各種可能的荷載；保持隧道斷面凈空；防止圍巖質(zhì)量進(jìn)一步惡化；為空氣循環(huán)提供光滑的表面。因此，任何類型的支撐結(jié)構(gòu)都應(yīng)具有適合上述功能的結(jié)構(gòu)、機(jī)械特性和施工的可能性。主要的支護(hù)方式有： 先進(jìn)支護(hù)、初始支護(hù)、二次襯砌支護(hù)。第一部分：隧道預(yù)支護(hù)施工 ?提前支護(hù)時(shí)，確保隧道安全進(jìn)入洞穴，進(jìn)入洞穴后確保洞穴安全。提前支護(hù)，也稱為預(yù)支護(hù)，對(duì)確保我們的安全尤為重要。提前支護(hù)包括：提前管棚、提前小導(dǎo)管、提前錨桿等。 隧道預(yù)支護(hù)-管棚支護(hù) 采用導(dǎo)向架，沿開挖外輪廓線，將鋼管插入開挖前方，形成開挖前圍巖的預(yù)支撐。管棚施工工藝包括管棚鉆機(jī)工作室、導(dǎo)墻施工、平臺(tái)、鉆機(jī)安裝、管棚鋼管安裝、灌漿。 隧道先進(jìn)支護(hù)-先進(jìn)小導(dǎo)管灌漿支護(hù) 開挖前，用噴混凝土封閉開挖面和隧道一定范圍內(nèi)的位置，然后封閉隧道拱的輪廓 帶孔的鋼管，灌漿到鋼管中，漿液通過導(dǎo)管滲入地層，在隧道拱形成固結(jié)，加固圍巖。先進(jìn)的小導(dǎo)管適用于自穩(wěn)定時(shí)間短的弱破碎帶、淺埋段、孔偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶的預(yù)支護(hù)。 隧道先進(jìn)支護(hù)-先進(jìn)錨桿支護(hù) 沿開挖輪廓線進(jìn)入開挖工作面，形成對(duì)前圍巖的預(yù)支撐。主要適用于圍巖應(yīng)力小、地下水少、巖體弱、破碎、開挖面可能坍塌的隧道。 以下先進(jìn)支護(hù)施工技術(shù)說明書 管棚支護(hù)施工的適用范圍是什么？ 根據(jù)國(guó)內(nèi)外施工實(shí)踐，結(jié)合我國(guó)地下工程管棚支護(hù)應(yīng)用的實(shí)際情況，管棚支護(hù)可適用于地質(zhì)和地下水條件豐富的地下結(jié)構(gòu)施工的支護(hù)，如軟砂土地層、砂礫石地層、膨脹軟流塑、硬可塑粉粘土地層、裂縫發(fā)育巖體、突泥突水段、斷層破碎帶、坍塌段、破碎土堆場(chǎng)、淺埋大偏壓等。也主要用于地鐵等城市地下工程的開挖和預(yù)支護(hù)，可作為現(xiàn)有建筑、公路、鐵路、地下結(jié)構(gòu)下隧道的輔助方法；作為隧道開口段、大截面隧道施工的輔助方法和其他施工的輔助方法，也常用于淺埋但不適合開挖區(qū)域或淺埋隧道、建筑物表面或隧道接近地下結(jié)構(gòu)的工程。 管棚支護(hù)施工的主要設(shè)計(jì)參數(shù)是什么？ 管棚支護(hù)的設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括：鋼管直徑、長(zhǎng)度、間距、仰角、水平搭接長(zhǎng)度、鋼架間距、灌漿參數(shù)等。當(dāng)需要增加鋼管的強(qiáng)度和剛度時(shí)，可在管道內(nèi)設(shè)置鋼籠，然后用水泥砂漿填充。我國(guó)《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定，管棚鋼管直徑應(yīng)為φ70-φ127mm；鋼管中心間距應(yīng)為管徑的2-3倍；管棚長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地層情況選擇，不小于10m；縱向兩組管棚的搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于3m。管棚支護(hù)參數(shù)可按工程類比法確定，施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？ 沿隧道開挖輪廓等間距設(shè)置管棚的常規(guī)方法不科學(xué)，應(yīng)根據(jù)不同情況合理設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡體的松動(dòng)、開挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調(diào)整范圍內(nèi)的選擇需要加密。根據(jù)對(duì)工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和比較，得出以下經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，可用于地下工程支護(hù)的施工依據(jù)： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護(hù)可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內(nèi)φ42mm管長(zhǎng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(zhǎng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(zhǎng)一般不超過20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(zhǎng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(zhǎng)不超過40m為宜，鋼管一般分節(jié)長(zhǎng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預(yù)支護(hù)施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超過設(shè)計(jì)允許偏差，會(huì)阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導(dǎo)致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開挖時(shí)需要拆除，導(dǎo)致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當(dāng)?shù)纳仙浚ǜ鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補(bǔ)償部分鉆孔下垂量。 如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？ 沿隧道開挖輪廓等間距設(shè)置管棚的常規(guī)方法不科學(xué)，應(yīng)根據(jù)不同情況合理設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡體的松動(dòng)、開挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調(diào)整范圍內(nèi)的選擇需要加密。根據(jù)對(duì)工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和比較，得出以下經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，可用于地下工程支護(hù)的施工依據(jù)： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護(hù)可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內(nèi)φ42mm管長(zhǎng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(zhǎng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(zhǎng)一般不超過20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(zhǎng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(zhǎng)不超過40m為宜，鋼管一般分節(jié)長(zhǎng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預(yù)支護(hù)施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超過設(shè)計(jì)允許偏差，會(huì)阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導(dǎo)致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開挖時(shí)需要拆除，導(dǎo)致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當(dāng)?shù)纳仙浚ǜ鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補(bǔ)償部分鉆孔下垂量。 隧道預(yù)支施工中如何安裝管棚鋼管？ 管棚鋼管程中，應(yīng)派專人對(duì)管棚鋼管進(jìn)行連接和加長(zhǎng)。管棚連接時(shí)，確保管棚中線在同一軸線上，順線擰緊，無(wú)變形，連接頭與管棚鋼管線扣緊密結(jié)合，無(wú)不同軸和偏心?？紤]到鋼管受力、整體結(jié)構(gòu)和施工方便，同段鋼管接頭數(shù)量一般不超過50%，相鄰鋼管接頭位置至少錯(cuò)開1m，常用的方法是按奇、偶編號(hào)鋼管，保證鋼管接頭錯(cuò)開，鋼管接頭用絲扣連接。鋼管的分段長(zhǎng)度一般為4m到6m，梅花加工梅花透漿孔，管棚可手動(dòng)或機(jī)械安裝。 隧道預(yù)支施工中如何灌漿管棚？ 管棚灌漿是管棚施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，灌漿效果也影響了整個(gè)管棚系統(tǒng)的施工質(zhì)量。因此，灌漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的漿液、壓力和合理的流量。在灌漿過程中，如果壓力小，則無(wú)法注入。如果壓力過大，會(huì)導(dǎo)致地面鼓包和裂縫，影響城市淺埋地段的地面建筑。灌漿時(shí)，一般采用低壓、中流量注入，灌漿過程壓力逐漸升高，灌漿流量逐漸減少；當(dāng)壓力升至較終壓力時(shí)，繼續(xù)壓5min，灌漿結(jié)束。 為保證施工質(zhì)量，應(yīng)在實(shí)際灌漿施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位注入試驗(yàn)，確定較佳灌漿參數(shù)，指導(dǎo)灌漿效果。為防止坍塌或灌漿孔，可在孔位鉆孔，增加孔與孔之間的距離，在灌漿凝固后鉆孔，有效保證鉆孔和灌漿質(zhì)量，管棚和灌漿混凝土形成厚拱，實(shí)現(xiàn)管棚縱向梁、橫向拱的承載作用。 隧道提前支護(hù)施工中如何使用提前小導(dǎo)管進(jìn)行灌漿施工？ 采用先進(jìn)的小導(dǎo)管Φ42mm，壁厚3.5mm無(wú)縫鋼管。鋼管進(jìn)入巖石部分梅花布局Φ6mm灌漿孔間距12cm。導(dǎo)管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ6.5.加強(qiáng)強(qiáng)筋。液壓灌漿機(jī)用于灌漿機(jī)。施工時(shí)，用儀器測(cè)量放線，畫出開挖外輪廓線，確定小導(dǎo)管中心線的位置。鉆孔時(shí)，導(dǎo)管的孔深應(yīng)大于導(dǎo)管的長(zhǎng)度；錘擊或鉆機(jī)頂入時(shí)，頂入長(zhǎng)度不小于管長(zhǎng)的90%。液壓灌漿機(jī)用于灌漿。灌漿前應(yīng)噴涂混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿，噴涂層厚度不小于5cm。導(dǎo)管灌漿時(shí)，尾部應(yīng)設(shè)置封堵，灌漿時(shí)應(yīng)設(shè)置封堵孔和排氣孔。灌漿時(shí)，排氣孔出漿后應(yīng)立即停止灌漿。 錨桿施工在隧道提前支護(hù)施工中應(yīng)注意什么？ ①孔位按設(shè)計(jì)布置，偏差小于10cm，孔深誤差±10cm。鉆直徑大于錨直徑15mm。錨桿插入長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。 ②鉆孔本身是直線，不彎曲。方向沿隧道周圍徑向，但不平行于巖面。 ③錨桿施工時(shí)，同時(shí)預(yù)埋格柵鋼架的定位錨桿。插入錨桿后不得隨意敲擊，三天內(nèi)不得懸掛重物。 ④灌孔前，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)積水、巖粉、碎屑等雜物。 ⑤灌漿罐和灌漿管用于灌漿，孔口壓力小于0.4MPa。沿錨桿孔灌漿，直至孔口有漿液流出。砂漿隨時(shí)使用，砂漿初凝前使用 ⑥每100根錨桿隨機(jī)抽樣三根，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，了解錨桿的錨固質(zhì)量。 隧道預(yù)支護(hù)相關(guān)工程案例： 隧道入口先進(jìn)支護(hù)施工方案、隧道先進(jìn)錨桿支護(hù)施工方案、隧道先進(jìn)小導(dǎo)管施工技術(shù)方案、隧道進(jìn)口先進(jìn)管棚支護(hù)是工程方案。第二部分:隧道初期支護(hù)施工技術(shù) 隧道初始支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)，是隧道襯砌的主要施工步驟。 噴混凝土施工要點(diǎn)： 噴涂混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快支撐圍巖拱，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不得低于10MPa。噴混凝土應(yīng)具有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不得低于C25.與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴涂混凝土和圍巖盡快形成一個(gè)整體，防止圍巖松動(dòng)，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不得低于0.5MPa。 采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度，提高附著力。 噴混凝土施工要求： 噴涂混凝土應(yīng)采用濕噴涂工藝。濕噴涂法噴涂混合物進(jìn)入噴射機(jī)前，按規(guī)定加水均勻混合。因此，干噴涂工藝具有水灰比能準(zhǔn)確控制、水泥水化、施工粉塵小、回彈少、混凝土均勻性好、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。 噴涂混凝土必須與巖面密封，不得有空洞，以確保良好的共同應(yīng)力狀態(tài) 噴混凝土必須快速及時(shí)施工。 圍巖錨桿施工要點(diǎn)： 錨桿的布置一般沿孔室周圍徑向均勻布置，必要時(shí)在底部加錨桿；為保證加固厚度，錨桿長(zhǎng)度與間距比一般為2:1；為防止錨桿間圍巖坍塌，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴涂層主要承擔(dān)錨桿間局部坍塌荷載。 圍巖錨桿施工要求： 錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)；墊板應(yīng)使用，墊板應(yīng)靠近巖面。 鋼拱施工要點(diǎn)： 格柵鋼架一般采用工字鋼或八字結(jié)形連接鋼筋；鋼架間距一般為0.6～1.0m。為了提高鋼架的完整性，應(yīng)在每個(gè)鋼架之間設(shè)置縱向連接構(gòu)件。鋼拱拱腳和墻腳應(yīng)控制鋼架的位移和下沉。 鋼拱施工要求： 接頭是整個(gè)鋼框架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)；鋼框架應(yīng)直立安裝，混凝土預(yù)制塊應(yīng)與圍巖頂緊密相連；型鋼框架應(yīng)預(yù)留灌漿孔，噴涂混凝土層后及時(shí)回填灌漿，確保與圍巖緊密相連；分支開挖鋼框架長(zhǎng)時(shí)，注意防止不穩(wěn)定。 二次襯： 一是承載，二是安全儲(chǔ)備，保證運(yùn)行安全。 二次襯砌施工要點(diǎn)： 原則上，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次襯砌。弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻順暢連接，減少應(yīng)力集中。為了達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注 。二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。以下隧道初期支護(hù)施工技術(shù)說明： 隧道初期支護(hù)鋼拱架施工應(yīng)做到？ 接頭是整個(gè)鋼架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng); 鋼架應(yīng)直立安裝，并用混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊； 型鋼鋼架應(yīng)預(yù)留注漿孔，及時(shí)對(duì)噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼； 分部開挖鋼架落底接長(zhǎng)時(shí)，要注意防止失穩(wěn)。 隧道初期支護(hù)鋼拱架的施工要點(diǎn)是什么？ 一般采用工字鋼，或“八字結(jié)”形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架； 鋼拱架間距一般為0.6～1.0m。 為增加鋼拱架的整體性，每榀鋼架間應(yīng)設(shè)縱向連接構(gòu)件； 鋼拱架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的措施。 隧道初期支護(hù)噴射混凝土的施工要點(diǎn)是什么？ 噴射混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快對(duì)圍巖提拱支承力，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa。 噴混凝土應(yīng)有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動(dòng)下滑，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不應(yīng)低于0.5MPa。 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度、提高粘附性。 圍巖中錨桿在隧道初期支護(hù)中的作用是什么？ 在圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護(hù)的可靠性。在這種情況下，需要將噴射混凝土與錨桿聯(lián)合使用，并把錨桿作為主要的支護(hù)措施。 圍巖中錨桿的主要作用是通過形成具有一定厚度的“加固圈”來(lái)“加固圍巖”。 “加固圈”承擔(dān)外層圍巖傳來(lái)的荷載，使得最后傳到噴射混凝土層的荷載大為減小。 隧道初期支護(hù)中，圍巖錨桿施工要點(diǎn)是什么？ 錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時(shí)底部也要加錨桿； 為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長(zhǎng)度與間距之比一般為2:1； 為防止錨桿間圍巖坍落，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴層主要承擔(dān)錨桿間的局部坍塌荷載； 隧道初期支護(hù)，軟弱圍巖錨桿施工中應(yīng)做到什么？ 錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)； 要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。 隧道初期支護(hù)中鋼拱架的作用是什么？ 鋼拱架的作用有四點(diǎn)： 一是噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖； 二是對(duì)噴射混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)； 三是作為超前支護(hù)的支點(diǎn)； 四是與錨桿、噴射混凝 同發(fā)揮初期支護(hù)的作用。 隧道初期支護(hù)中鋼拱架的適用范圍是什么? 鋼拱架的較大特點(diǎn)是剛度大，架設(shè)后能夠立即承載受力。因此，多用于軟弱破碎或土質(zhì)圍巖中，需要控制圍巖變形迅速發(fā)展的場(chǎng)合。如淺埋、偏壓及土層隧道等。 隧道二襯混凝土露筋原因有哪些？ （1）鋼筋骨架放偏，沒有鋼筋墊塊或墊塊數(shù)量放置不夠，位置不正確，致使鋼筋緊貼模板而外露。 （2）粗骨料粒徑大于鋼筋間距，或者雜物在鋼筋骨架中被擱住，同時(shí)又混凝土漏振，形成嚴(yán)重蜂窩和孔洞而使鋼筋外露。 （3）混凝土泵管、振動(dòng)棒等機(jī)械的反復(fù)沖擊、工人踩踏或振動(dòng)器碰觸鋼筋，引起鋼筋變形位移而外露。 （4）混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿； （5）木模板未澆水濕潤(rùn)，吸水粘結(jié)或拆模過早，拆模時(shí)缺棱掉角，導(dǎo)致露筋。 隧道二襯混凝土表面出現(xiàn)露筋的處理措施是什么？ 避免表面露筋的有效措施是使用高度責(zé)任感的工人，提高工人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)控力度，保證鋼筋布位準(zhǔn)確，綁扎牢靠，保護(hù)層墊塊安置穩(wěn)固，在混凝土澆筑過程中操作細(xì)致。如果表面出現(xiàn)露筋，首先應(yīng)分析露筋的原因和嚴(yán)重程度，再考慮修補(bǔ)所要達(dá)到的目的。修補(bǔ)后不得影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和使用。 露筋的修補(bǔ)一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規(guī)則的邊緣，再用沖擊工具對(duì)處理范圍內(nèi)疏松混凝土進(jìn)行清除。 （1）拆模后發(fā)現(xiàn)部位較淺的露筋缺陷（表面漏筋），須盡快進(jìn)行修補(bǔ)。先用鋼絲刷洗刷基層，充分濕潤(rùn)后用1:2～1:2.5水泥砂漿抹灰，抹灰厚度在1.5～2.5cm之間，并注意結(jié)構(gòu)表面的平整度和后期養(yǎng)護(hù)。 （2）如果露筋較深，應(yīng)將薄弱的混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來(lái)高一強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土填塞密實(shí)，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)麻面的處理措施是什么？ 先將麻面處鑿除到密實(shí)處，用清水清理干凈，再用噴壺向混凝土表面噴水直至吸水飽和，將配置好的水泥干灰均勻涂抹在表面，此過程應(yīng)反復(fù)進(jìn)行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆蓋。待24h凝固后用鏝刀將凸出于襯砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法進(jìn)行細(xì)部的修復(fù)，保證混凝土表面平順、密實(shí)。 用水泥灰修復(fù)的具體操作過程如下： 1、首先是調(diào)配水泥灰。一般情況下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可摻入石粉或雙飛粉。用噴壺對(duì)調(diào)制好配比的水泥灰進(jìn)行層層灑水，保證握在手里成團(tuán)，放手后能松散開。 2、用水把需要修補(bǔ)的部分充分濕潤(rùn)，待兩個(gè)小時(shí)后即可修復(fù)。戴號(hào)橡膠水套，將水泥灰握于掌心，對(duì)著麻面進(jìn)行涂抹填充。填充時(shí)要保證一定的力度，先是順時(shí)針方向，后轉(zhuǎn)換為逆時(shí)針方向?qū)ν惶幝槊孢M(jìn)行揉搓，反復(fù)進(jìn)行，直至麻面內(nèi)填充密實(shí)，密實(shí)的概念是用手指對(duì)著缺陷處按壓時(shí)，不出現(xiàn)深度的凹陷。 3.處理完一處面積后，用手背（不能用手指）對(duì)修復(fù)過的混凝土表面進(jìn)行拂掃，撫平應(yīng)按從上而下的方向進(jìn)行，其目的一是消除因涂抹形成的不均勻的痕跡，使顏色和線條一致。 4.另外，對(duì)于局部凸出混凝土面得濕潤(rùn)水泥灰應(yīng)該用鏝刀鏟平。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因是什么？ （1）混凝土溫控措施不到位； （2）養(yǎng)護(hù)不到位； （3）有外力作用于混凝土結(jié)構(gòu)，如受爆破震動(dòng)影響或基礎(chǔ)不均勻沉降等。 隧道二襯混凝土拆模之后出現(xiàn)蜂窩缺陷的主要原因是什么？ （1）模板安裝不密實(shí)，局部漏漿嚴(yán)重?；蚰０灞憩F(xiàn)不光滑、漏刷隔離劑、未澆水濕潤(rùn)而引起模板吸水、黏結(jié)砂漿等。 （2）混凝土拌合物配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，水泥、水、砂、石子等計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多。 （3）新拌混凝土和易性差，嚴(yán)重離析，砂漿石子分離，或新拌混凝土流動(dòng)度太小，粗骨料太大，配筋間距過密，加之又漏振、振搗不實(shí)、振搗時(shí)間不夠等。 （4）混凝土下料不當(dāng)（未分層下料、分層振搗）或下料過高，未設(shè)串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂漿離析。 （5）輸送到施工層面的砼料偏干時(shí)，工人直接向砼料隨意大量沖水，將砂石洗得干干凈凈，水泥漿大量流走。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)蜂窩的處理措施是什么？ 1.對(duì)于小蜂窩：用鏝刀將調(diào)好的砂漿壓入蜂窩面，同時(shí)刮掉多余的砂漿：注意養(yǎng)護(hù)，待修補(bǔ)的砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，使用角磨機(jī)打磨一遍；對(duì)于要求較高的地方可用砂紙進(jìn)行打磨。 2.對(duì)于大一點(diǎn)的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強(qiáng)度的等級(jí)的細(xì)石混凝土（粒徑10-20mm）仔細(xì)強(qiáng)力填塞搗實(shí)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。對(duì)較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時(shí)，可埋壓漿管、排氣管，表面砂漿或澆筑混凝土封閉后，在放水泥砂漿。把蜂窩的實(shí)在包裹起來(lái)，填滿縫隙結(jié)成整體，必要時(shí)可進(jìn)行水泥灌漿處理。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)空洞的主要原因是什么？ （1）在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和預(yù)埋件處，混凝土下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆注上層混凝土。 （2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗，或者豎向結(jié)構(gòu)干硬性混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動(dòng)不到，形成松散孔洞。 （3）混凝土包含水、泥土或其他雜物。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)孔洞應(yīng)該怎么處理？ 孔洞修補(bǔ)方法： 1.先將孔洞鑿去松散部分，使其形成規(guī)則形狀； 2.用鋼絲刷將破損處得塵土，碎屑清除；3.用壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面；4、用水沖洗修補(bǔ)面，使修補(bǔ)面周邊混凝土充分濕潤(rùn)。 5.填上所選擇的修補(bǔ)材料，振搗、壓實(shí)。抹平。推薦可選擇的材料有:HGM高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料、HGM100無(wú)收縮環(huán)氧灌漿料等； 6.按所用材料的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 隧道二次襯砌的施工要點(diǎn)是什么？為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到哪些？ 二次襯砌原則上應(yīng)適時(shí)施做。 軟弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻應(yīng)圓順連接，減少應(yīng)力集中。 軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到： 二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注。 二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。 隧道初期之后相關(guān)工程實(shí)例： 隧道襯砌噴射混泥土支護(hù)施工方案，隧道錨桿支護(hù)施工方案，隧道鋼拱架加工及安裝方案技術(shù)交底，隧道二襯砌施工方案。齊岳山隧道施工逃生管
齊岳山隧道位于利川市南坪鎮(zhèn)與謀道鎮(zhèn)之間。右洞長(zhǎng)3386米，埋深543米。隧道埋深大，地下暗河多，巖溶災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)高。是我國(guó)地質(zhì)條件復(fù)雜的公路隧道之一，被視為土木工程建設(shè)禁區(qū)。 自2013年5月16日開工以來(lái)，齊岳山隧道遭遇巖溶、泥漿涌水、煤層瓦斯、高地應(yīng)力等各種不良地質(zhì)災(zāi)害，累計(jì)溶洞61個(gè)，體積數(shù)萬(wàn)立方米；水14次，排放1000多萬(wàn)立方米。齊岳山隧道的順利貫通，再次刷新了高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工的記錄。齊岳山隧道穿越鄂西艱險(xiǎn)山區(qū)大面積巖溶區(qū)，標(biāo)志著我國(guó)特殊不良地質(zhì)條件下地下工程科研施工技術(shù)的重大突破。宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道在同一地段建設(shè)，耗時(shí)72個(gè)月；滬榮西高速公路齊岳山隧道40個(gè)月；利萬(wàn)高速公路齊岳山隧道24個(gè)月，無(wú)人員傷亡。從一系列隧道工程事故及其損失可以看出，地鐵隧道事故的頻繁發(fā)生增加了施工風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了隧道工程成本和工期，而且不能滿足安全施工的要求，對(duì)社會(huì)造成了巨大的危害。如果不在隧道內(nèi)放置逃生管道，危險(xiǎn)將繼續(xù)更大。必須在施工隧道內(nèi)放置逃生管道，防止隧道坍塌，給施工人員應(yīng)急通道和安全疏散通道，對(duì)其安全和國(guó)家負(fù)責(zé)；一旦工程建設(shè)中發(fā)生人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故，其社會(huì)負(fù)面影響很大。隧道逃生管道是隧道逃生的專業(yè)應(yīng)用，是各隧道施工單位施工前必須設(shè)置的安全逃生通道，作為安全材料，管道安全系數(shù)很高，是一種新型管道，抗沖擊、重量輕、連接安裝方便，是傳統(tǒng)鋼逃生管道的替代品。逃生管道基本參數(shù)-隧道逃生管道：1.逃生管道連接方式:夾緊連接，鏈條軟連接。2.顏色：橙色3.重量：以DN80030mm為例，約為70kg/米。4.逃生管道常用規(guī)格：DN80030mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。5.長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：3米 4米 6米，也可按要求定制。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道工程越來(lái)越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響，因此加強(qiáng)隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設(shè)工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強(qiáng)對(duì)隧道工程建設(shè)成本的控制，實(shí)現(xiàn)收入較大化，已成為企業(yè)創(chuàng)造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設(shè)中的意義1.1 施工成本控制是企業(yè)管理的核心工程企業(yè)越來(lái)越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場(chǎng)的中鐵十應(yīng)更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實(shí)際隧道工程施工中，注重效率、安全、質(zhì)量，往往容易忽視施工成本的控制，導(dǎo)致施工企業(yè)成本過高，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在廣西謝家洞隧道項(xiàng)目部名單中，隧道項(xiàng)目約占總收入的一半，是項(xiàng)目部的重點(diǎn)項(xiàng)目。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項(xiàng)目的施工成本，以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。1.2 施工成本控制是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本條件的競(jìng)爭(zhēng)力，公司創(chuàng)效的目的，需要控制工程建設(shè)成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業(yè)的利益。此外，在項(xiàng)目開工前，規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)成本，計(jì)算責(zé)任成本。在具體施工中，根據(jù)*的責(zé)任成本預(yù)算控制成本，根據(jù)具體情況及時(shí)合理調(diào)整施工成本預(yù)算，較終達(dá)到控制隧道施工成本的目的，較大化項(xiàng)目效益，更好地提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。2 隧道工程施工成本控制存在問題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時(shí)沒有嚴(yán)格審查施工合同條款，很容易導(dǎo)致勞動(dòng)隊(duì)合同內(nèi)容模糊，責(zé)任劃分不明確，增加不應(yīng)由項(xiàng)目部承擔(dān)的成本，導(dǎo)致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長(zhǎng)度、截面、地質(zhì)條件、圍巖等實(shí)際情況，會(huì)導(dǎo)致承包價(jià)格過高，導(dǎo)致成本過高，的經(jīng)濟(jì)效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費(fèi)嚴(yán)重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點(diǎn)隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴(yán)重浪費(fèi)往往對(duì)工程成本控制產(chǎn)生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進(jìn)度，容易忽視資源節(jié)約，造成資源浪費(fèi)，不利于施工企業(yè)的成本控制。2.3 施工組織設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化在隧道工程中，圍巖地質(zhì)條件往往復(fù)雜多變。如果施工組織設(shè)計(jì)不優(yōu)化，不根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)不達(dá)到較佳效果，會(huì)影響隧道工程的施工成本控制，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項(xiàng)目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時(shí)，必須審查各條款，并及時(shí)修改有問題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)市場(chǎng)情況確定合理的單價(jià)。最后，在簽訂隧道工程合同時(shí)，需要請(qǐng)專業(yè)法律人員審查，避免合同后期出現(xiàn)各種問題和問題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強(qiáng)物資控制管理加強(qiáng)隧道工程施工中物資采購(gòu)的控制管理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，材料成本往往占項(xiàng)目成本的一半以上，加強(qiáng)材料控制尤為重要。一方面，要加強(qiáng)對(duì)材料采購(gòu)的管理，的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行采購(gòu)招標(biāo)，特別是鐵路工程一般不調(diào)整地面材料等材料，注意控制采購(gòu)價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)格檢查，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低的材料供應(yīng)商。另一方面，嚴(yán)格控制材料使用：技術(shù)人員根據(jù)施工進(jìn)度合理規(guī)劃材料使用，根據(jù)材料計(jì)劃，在材料使用過程中，現(xiàn)場(chǎng)材料人員嚴(yán)格執(zhí)行材料相關(guān)制度，做材料、消耗、庫(kù)存、書面材料，在施工過程中，技術(shù)人員嚴(yán)格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長(zhǎng)度等，杜絕浪費(fèi)，項(xiàng)目部組織每月分析材料的節(jié)超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強(qiáng)預(yù)算控制隧道施工的成本控制需要一個(gè)完善的系統(tǒng)。一是明確項(xiàng)目成本控制責(zé)任人，分配全體人員的工作，明確職責(zé)，明確獎(jiǎng)懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進(jìn)行。二是根據(jù)責(zé)任分工，制定成本控制目標(biāo)和施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況不斷優(yōu)化調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任預(yù)算，實(shí)現(xiàn)施工成本預(yù)控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效果。簡(jiǎn)而言之，在隧道工程成本控制階段，應(yīng)盡可能降低隧道工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工成本，嚴(yán)格控制勞動(dòng)力成本、材料成本、機(jī)械成本，杜絕無(wú)效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費(fèi)較少的資金，建設(shè)較優(yōu)質(zhì)的隧道工程。升壓型轉(zhuǎn)換器的小信號(hào)模型
運(yùn)用相同的 3 接線端子 PWM 電源開關(guān)模塊均值小數(shù)據(jù)信號(hào)建模模式，也可用于升壓轉(zhuǎn)換器建模。 10 它顯示了如何建模升壓轉(zhuǎn)換器并將其轉(zhuǎn)換為線性 AC 小信號(hào)實(shí)體模型電源電路。升壓轉(zhuǎn)換器輸出功率級(jí)遷移函數(shù) Gdv(s) 可從式子 5 中得到。也是二級(jí)系統(tǒng)軟件 L/C 串聯(lián)諧振。除與降壓轉(zhuǎn)換器不同的升壓轉(zhuǎn)換器外 COUT ESR 還有一個(gè)零點(diǎn)的右半平面圖 (RHPZ) 。該 RHPZ 增益值上升，但相位差降低 (成負(fù))。式子 6 也說明了這一點(diǎn) RHPZ 隨空比和負(fù)載電阻的變化而變化。即使占空比是 VIN 升壓轉(zhuǎn)換器輸出功率級(jí)遷移函數(shù) Gdv(s) 就隨 VIN變成負(fù)載電流。在低 VIN 和大負(fù)載 IOUT_MAX時(shí)，RHPZ 工作頻率較低，相位滯后明顯。這使得網(wǎng)絡(luò)帶寬非常大的升壓轉(zhuǎn)換器無(wú)法設(shè)計(jì)。為更好地保證環(huán)城路的可靠性，在設(shè)計(jì)升壓轉(zhuǎn)換器時(shí)，限制其網(wǎng)絡(luò)帶寬至少小于其 RHPZ 工作頻率的 1/10。負(fù)降血壓等其他類型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) / 升壓，反激 (保護(hù)性降血壓 / 升壓)、SEPIC 和 CUK 所有的轉(zhuǎn)換器都有他們不想要的東西 RHPZ，無(wú)法制定網(wǎng)絡(luò)帶寬大、瞬態(tài)響應(yīng)快的解決方案。隧道鋼拱架連接施工技術(shù)
摘要：隧道施工的巖層性質(zhì)特別復(fù)雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩(wěn)定性。在實(shí)際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環(huán)節(jié)，主要原因是加工不規(guī)范、運(yùn)輸變形和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員不夠重視，導(dǎo)致初始支撐變形、開裂等不可控現(xiàn)象，增加了隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。摘要：隧道施工的巖層性質(zhì)特別復(fù)雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩(wěn)定性。在實(shí)際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環(huán)節(jié)，主要原因是加工不規(guī)范、運(yùn)輸變形和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員不夠重視，導(dǎo)致初始支撐變形、開裂等不可控現(xiàn)象，增加了隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。鋼拱架連接鋼拱架連接鋼拱的連接方式分為螺栓連接和材料對(duì)接。螺栓連接的主要缺點(diǎn)：螺母未擰緊，螺母少；連接板眼不對(duì)；工人隨意施工，檢查不到位；下開挖機(jī)械碰撞使上拱變形等。拱對(duì)接的缺點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長(zhǎng)度為 9 一米，加工機(jī)械不能加工弧度小于1.45米，加工一兩個(gè)單元后會(huì)產(chǎn)生剩余材料，為了更好地利用材料，根據(jù)單元不可避免地需要長(zhǎng)工字鋼。這就導(dǎo)致了連接問題。連接后，需要通過機(jī)械加工弧度。在施工過程中，采用對(duì)接，成為連接的薄弱環(huán)節(jié)。較好的辦法是在對(duì)接的基礎(chǔ)上加鋼板進(jìn)行焊接和加固。增加工字鋼的連接剛度。建議連接鋼拱的幾點(diǎn)建議連接鋼拱的幾點(diǎn)0101加強(qiáng)拱加工技術(shù)要求，拱加工必須在安裝前按1：1樣品驗(yàn)收。在拱安裝前，應(yīng)根據(jù)樣品圖紙進(jìn)行試組裝。同一批拱可以試組裝其中幾個(gè)。同時(shí)，在加工一定數(shù)量的拱后，需要重新進(jìn)行試組裝，以便在加工過程中不斷調(diào)整和提高拱加工技術(shù)人員的專業(yè)水平，加工技術(shù)人員在試組裝中不斷總結(jié)加工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。0202在運(yùn)輸過程中，縮短拱架加工廠與隧道口的距離，避免拱架變形。0303現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和檢技術(shù)要求，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和檢驗(yàn)人員應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量和安全管理。0404拱架立時(shí)采用多點(diǎn)控制，每個(gè)連接單元都要有控制拱架凈空的點(diǎn)。0505所有螺栓和螺帽焊接牢固。0606加強(qiáng)拱架施工技術(shù)交底，從拱架加工安裝兩個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)交底。鋼拱加工連接板技術(shù)鋼拱加工連接板技術(shù)連接板定位快速準(zhǔn)確，定位器生產(chǎn)簡(jiǎn)單，成本低。一種類型的定位器對(duì)應(yīng)于一個(gè)連接板，以避免不熟練的工人使用錯(cuò)誤的連接板，提高拱加工質(zhì)量。焊接連接板檢查連接板的孔距尺寸。拱連接板定位器提前加工，將連接板定位器放置在彎曲的拱半成品上，將根據(jù)設(shè)計(jì)要求鉆孔的連接板與固定在定位器上的螺栓連接，并將連接板與拱半成品點(diǎn)放置在預(yù)留的點(diǎn)焊位置。01連接板定位器的生產(chǎn)要點(diǎn)01連接板定位器的生產(chǎn)要點(diǎn)定位器內(nèi)寬根據(jù)不同規(guī)格型號(hào)的工字鋼腿寬度確定，使用10mm厚的鋼板及63×40×五角鋼焊接成型。定位器內(nèi)寬比不同規(guī)格型號(hào)的工字鋼腿寬1mm，便于工字鋼上裝卸定位器。根據(jù)不同型號(hào)的拱門，根據(jù)設(shè)計(jì)中連接板的尺寸、開口位置和孔徑，用尺子測(cè)量鋼板上的鉆孔中心點(diǎn)，用粉筆畫鉆孔中心點(diǎn)，在鋼板上鉆孔，然后根據(jù)不同型號(hào)的設(shè)計(jì)要求安裝螺栓。檢查孔位，檢查合格后，打磨修整，安裝把手。檢查孔的尺寸和質(zhì)量，合格后打磨修整，安裝把手。02半成品品彎曲02半成品品彎曲加工時(shí)，將一端與彎曲模具的一端對(duì)齊，慢慢彎曲。彎曲后，測(cè)量工字鋼的水平度和弧度。如發(fā)現(xiàn)工字鋼彎曲超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)糾正，直至彎曲至所需弧度。03拱半成品和定位器定位03拱半成品和定位器定位將加工好的定位器放在加工好的彎曲鋼架上。04定位器與連接板定位04定位器與連接板定位將鉆在連接板上的孔安裝在定位器上。將連接板與鋼架焊接牢固。將連接板與彎曲件焊接牢固后，用角鋼與連接板和彎曲件焊接。05型鋼拱架的檢測(cè)05型鋼拱架的檢測(cè)拱單元加工合格后，技術(shù)人員應(yīng)檢測(cè)拱弧長(zhǎng)、弦長(zhǎng)，連接孔位置可順利對(duì)齊。檢驗(yàn)合格后，貼上合格標(biāo)簽，分類存放。06焊接質(zhì)量控制06焊接質(zhì)量控制角鋼焊接鋼架和連接板，焊縫寬度hf、高度要求為10mm，焊條要求為J422.焊縫要求全焊，鋼架加工焊接無(wú)假焊，焊縫表面無(wú)裂紋、無(wú)焊瘤等。07現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)07現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)定位前，將拱半成品與連接板的連接部分進(jìn)行修復(fù)和平整。定位器用兩側(cè)的螺栓固定在彎曲的拱上。連接板與定位器上的螺栓連接后，點(diǎn)焊定位，確保連接板的穩(wěn)定性。點(diǎn)焊定位后，取出定位器，按設(shè)計(jì)要求焊接連接板。結(jié) 語(yǔ)總之，隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，問題的原因有很多：氣候、水文、地質(zhì)、施工水平、管理水平等。拱連接是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中，應(yīng)從原材料加工控制、施工技術(shù)交底、運(yùn)輸管理、現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理等方面入手，共同確保隧道施工安全。開關(guān)降壓-升壓控制器，具備直通功能，可消除開關(guān)噪聲
常見的DC-DC轉(zhuǎn)換器的問題是，當(dāng)輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時(shí)，轉(zhuǎn)換器必須進(jìn)行升壓和降壓。從標(biāo)稱12 V電池是汽車電子供電的典型場(chǎng)景，從發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)(低至3 V）負(fù)載突降(高達(dá)1000 V），或由于操作員的錯(cuò)誤導(dǎo)致反向電池電壓(電壓變化范圍相當(dāng)廣)。從SEPIC4開關(guān)拓?fù)溆袔追NDC-DC轉(zhuǎn)換器拓?fù)淇梢陨龎航祲?，但這些解決方案中沒有一個(gè)可以主動(dòng)激活開關(guān)，直接將輸入電壓輸入輸出。 LT8210是一種同步降壓升壓控制器，可直接通過（Pass-Thru?）在模式下運(yùn)行有助于消除EMI和開關(guān)損耗，較大化效率(高達(dá)99.9%)。輸入電壓在用戶可編程窗口中時(shí)，直通功能直接將輸入傳輸?shù)捷敵龆?。LT8210輸入電壓范圍為2.8 V到100 V因此，其穩(wěn)壓范圍從冷啟動(dòng)期間的較低輸入電壓到不受抑制的負(fù)載突降的峰值范圍。LT8210可作為傳統(tǒng)的降壓升壓控制器運(yùn)行，支持引腳可選的連續(xù)導(dǎo)通模式(CCM)、脈沖跳躍或突發(fā)模式(Burst Mode?)可根據(jù)編程窗口調(diào)整輸出電壓。當(dāng)窗口中的輸入電壓不主動(dòng)開關(guān)時(shí)FET運(yùn)行時(shí)直接傳輸?shù)捷敵鯥Q極低，無(wú)開關(guān)噪聲。 直接操作模式 圖1顯示了簡(jiǎn)化LT8210示意圖用于直接操作，輸出調(diào)整范圍為8 V至16 V。直通窗的頂部電壓和底部電壓分別由FB2和FB設(shè)置1電阻分壓器。 圖2顯示了該電路的輸入/輸出傳輸特性。當(dāng)輸入電壓高于直通窗時(shí)，LT將8210降低到穩(wěn)定的16 V輸出。若輸入電壓低于直通窗，LT8210將增加電壓，并將輸出保持在8 V。當(dāng)輸入電壓在直通窗口內(nèi)時(shí)，頂部開關(guān)A和D保持打開，使輸出能夠跟蹤輸入，零件能夠進(jìn)入低功率狀態(tài)，VIN和VINP引腳上典型的靜態(tài)電流分別為4 μA和18 μA。在這種非開關(guān)狀態(tài)下，既不存在EMI，無(wú)開關(guān)損耗，效率可達(dá)99.9%以上。 圖1.LT8210 8 V至16 V直通穩(wěn)壓器電路。 圖2.直直通輸入電壓窗口中，直通操作效率可達(dá)99.9%。 圖3.在直通模式下，LT8210會(huì)快速響應(yīng)80 V輸出限制在可編程的16 V較大值。 圖4.在直通模式下，LT8210通過增壓到可編程8 V較小輸出電壓響應(yīng)冷啟動(dòng)脈沖(<4 V)。 圖5.直通區(qū)效率接近100%(與連續(xù)導(dǎo)通模式下的效率相比)。 圖6.LT8210在直通區(qū)域具有超低靜態(tài)電流。 結(jié)論 對(duì)于DC-DC對(duì)于轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)師來(lái)說，汽車電池和類似的寬電壓范圍電源是一個(gè)復(fù)雜的問題，需要保護(hù)，需要高效的降壓和升壓轉(zhuǎn)換。LT8210同步降壓升壓控制器將保護(hù)功能與輸入范圍廣的降壓升壓轉(zhuǎn)換器和獨(dú)特的直接選項(xiàng)相結(jié)合，以消除這種復(fù)雜性。其工作電壓范圍為2.8 V和100 V提供內(nèi)置反向電壓保護(hù)。直通模式有助于消除開關(guān)損耗和噪聲，達(dá)到超低靜態(tài)電流。輸出電壓不會(huì)以傳統(tǒng)的方式調(diào)節(jié)，而是受可編程電壓窗口的限制。
聯(lián)系人：胡寶淳
手機(jī)：13823542512
地址：廣東省深圳市寶安區(qū)
網(wǎng)址：www.ir2766wc.cn
友情鏈接:
Copyright?2021-2021 深圳市谷力電氣有限公司 www.ir2766wc.cn 粵ICP備2021089826號(hào)-1 網(wǎng)站地圖
微信公眾號(hào)
在線溝通，請(qǐng)點(diǎn)我在線咨詢
